فهرست
بررسی فراری ۲۹۶ GTB؛ اسب سرکش هیبریدی
فراری ۲۹۶ GTB تعریف جدیدی از سوپر اسپرتها را ارائه میدهد و شاید لقب زیباترین طراحی ایتالیایی، در چند سال اخیر را داشته باشد.
سوپر اسپرت فراری ۲۹۶ GTB جدیدترین محصول موتور وسط خط تولید ایتالیاییها محسوب میشود که با قیمت پایه ۲۴۱ هزار پوند به بازار خواهد آمد. سری GTB به طور حتم همیشه بالاتر از سری F و دیگر سوپر اسپرتهای فراری قرار داشته است. بنابراین میتوانیم بگوییم که ۲۹۶ GTB به مراتب بهتر از فراری ۴۵۸ ایتالیا یا F430 ظاهر خواهد شد. اما بدترین قسمت این خودرو در همان لحظه اول رونمایی مانند یک پتک بزرگ بر سر طرفداران فرود آمد. خبر بد این است که نشانهای از V8 یا V12 در این خودرو دیده نمیشود.
فهرست مطالب:
- معرفی، مشخصات فنی و نگاه کلی
- نگاهی به پیشرانه V6
- موتور الکتریکی و پکیج هیبرید
- تجربه هندلینگ
- طراحی کابین
- پکیج Assetto Fiorano
معرفی سوپر اسپرت جدید فراری ۲۹۶ GTB
مشخصات فنی و نگاه کلی
- قیمت ۲۴۱۵۵۰ پوند
- پیشرانه ۶ سیلندر خطی تویین توربو شارژ بنزینی در کنار یک موتور الکتریکی
- گیربکس ۸ سرعته دو کلاچه
- سوپر اسپرت موتور وسط و دیفرانسیل عقب
- ۸۱۹ اسب بخار قدرت ترکیبی در دور موتور ۸۰۰۰rpm
- شتاب ۰-۱۰۰ برابر ۲.۹ ثانیه
- حداکثر سرعت برابر ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت
- پکیج باتری ۷.۴۵ کیلو وات ساعتی
- مصرف سوخت حالت هیبرید برابر ۵.۳ لیتر در هر صد کیلومتر
- ۱۶۴ اسب بخار قدرت از موتور الکتریکی
- شعاع حرکتی در حالت برقی برابر ۳۶ کیلومتر
- رقیبان اصلی: لامبورگینی هوراکان Evo و مک لارن Artura
نگاهی به پیشرانه V6
در فراری ۲۹۶ GTB با یک پیشرانه ۶ سیلندر تویین توربو شارژ هیبرید طرف هستیم که تکنولوژی الکتریکی آن از شرکت مارانلو (Maranello) بیرون میآید. این شرکت قبلا وظیفه تولید موتورهای الکتریکی لافراری و SF90 را بر عهده داشته بود. همچنین نام این خودرو به نوعی به پیشرانه آن اشاره میکند. این موتور بنزینی V6 تویین توربو شارژ با زاویه سیلندر ۱۲۰ درجه، دقیقا ۲۹۹۶ سی سی حجم دارد و میتواند ۶۵۴ اسب بخار قدرت تولید کند.
به علاوه موتور الکتریکی آن هم تقریبا ۱۶۴ اسب بخار دیگر را به این اسب ایتالیایی اضافه میکند و در انتها، یک گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته دو کلاچه، تمام قدرت هر دو پیشرانه را به چرخهای عقب منتقل میکند. طبق محاسبات داینو، قدرت مجموع هر دو موتور به ۸۱۹ اسب بخار میرسد که شتاب ۰-۱۰۰ کمتر از ۲.۹ ثانیهای را خلق میکند. اما شتاب ۰-۲۰۰ بسیار هیجان انگیزتر است و به کمتر از ۷.۳ ثانیه میرسد. به هر حال با وجود یک «دیفرانسیل عقب لرزشی محدود با کنترل الکتریکی»، برای آزاد کردن تمام قدرت فراری ۲۹۶ GTB نباید نگران چیزی باشید.
پیشرانه خودرو میتواند تا دور موتور ۸۵۰۰rpm بالا برود و جدای از عملکرد بینظیر آن، به لگ توربو شارژ بسیار حساس است. بنابراین زمانی که راننده پدال گاز را فشار میدهد ولی سیستم توربو شارژ وارد مدار نمیشود، گیربکس دو کلاچه سریعا یک دنده معکوس میدهد و توربو شارژ را در کمتر از یک ثانیه درگیر میکند. هرچند که با یک پیشرانه ۳ لیتری ۶ سیلندر طرف هستیم اما فراری ادعا میکند که صدای V12 را هدیه خواهد داد. بنابراین علیرغم قوانین آلایندگی و مسائل این چنینی، به این موتور لقلب «piccolino» را دادهاند. این کلمه در زبان ایتالیایی به موتورهای V12 اطلاق میشود.
موتور الکتریکی و پکیج هیبرید
پکیج باتریهای ۷.۴۵ کیلو واتی دقیقا پشت صندلی راننده قرار میگرد و ۷۳ کیلو گرم به وزن خودرو اضافه میکند. این در حالی است که اگر موتور الکتریکی و تجهیزات مربوط به آن، مانند اینورتر را در نظر بگیریم، وزن پکیج برقی در حالت کلی به ۱۰۰ کیلو گرم میرسد. پس میتوان گفت که کم شدن دو سیلندر در کاهش وزن فراری ۲۹۶ GTB تاثیری نداشته. در حقیقت این خودرو نسبت به مدل مشابه یعنی فراری F8 Tributo تقریبا ۳۵ کیلوگرم سنگینتر شده. همچنین وزن خالص آن (بدون راننده و سوخت) به ۱۴۷۰ کیلوگرم میرسد اما وزن عملیاتی آن، چیزی بیشتر از ۱۶۰۰ کیلوگرم خواهد شد.
تجربه هندلینگ
فاصله محوری این خودرو به ۲۶۰۰ میلیمتر افزایش پیدا کرده و به نوعی ۵۰ میلیمتر از F8 کوتاهتر شده. شاید فاصله محوری برای اکثر خریداران معیار مهمی نباشد اما به شدت بر روی هندلینگ خودرو، به خصوص در سر پیچها تاثیر میگذارد. علاوه بر آن، این نکته را هم در نظر بگیرید که فرمان خودرو به صورت تمام برقی طراحی شده و خبری از هیدرولیک نیست.
سیستم ترمز brake by wire
در همین راستا تیم طراحی «د سیمون» (de Simone) که نقش مهمی در ساخت این خودرو داشته است تصمیم گرفته تا ترمزهای خودرو هم به حالت سیمی در بیایند و دردسر نگهداری و کنترل روغن ترمز حذف شود. سیستم ترمز سیمی (brake-by-wire system) بر اساس سنسورهای تعبیه شده میتواند فشار پای راننده بر روی پدال ترمز را اندازه بگیرد. سنسورها در ادامه به همان اندازه، لنتها و دیسکها را درگیر میکنند. این سیستم فقط در خودروهای اسپرت و لاکچری دیده میشود. همچنین نسبت به ترمزهای هیدرولیکی، دقت و هزینه نگهداری بالاتری دارد.
لاستیکهای مسابقهای میشلن
اما در زیر خودرو اتفاقات مهمی در جریان است که شاید دور از چشم باشند. در فراری ۲۹۶ GTB، لاستیکهای میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲R را میبینیم که نوع مشابهی از آنها در سری مسابقات GT در حال استفاده است. همچنین مشتریان میتوانند برای داشتن حس و حال اسپرت بیشتر، پکیج رنگ آمیزی لمانز را سفارش دهند تا یادآور روزهای خوب فراری در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز باشد.
حالتهای رانندگی متنوع
در بین حالتهای رانندگی میتوانید حالت تمام برقی را پیدا کنید که کمترین استهلاک را به شما تحمیل میکند و برای رفت آمدهای معمولی، مناسبترین گزینه خواهد بود. هرچند که شعاع حرکتی آن به کمتر از ۳۰ کیلومتر میرسد. در ادامه میتوانید ۵ حالت را برای کنترل خودرو در نظر داشته باشید. حالت مسیرهای خیس (wet) که بالاترین سطح کنترل خودرو را فراهم میکند تا حالت «ESC Off» که تمام سیستمهای پایداری را غیرفعال میکند و کنترل خودرو را تماما در اختیار راننده قرار میدهد. همچنین سیستم کنترل الکتریکی دمپرها نیز دو حالت هندلینگ مختلف را فراهم میکنند. به هرحال مهم نیست که شما در کدام حالت هستید، تجربه رانندگی در هیچ کدام از آنها کسل کننده نخواهد بود.
البته همچنان به نظر میرسد که فرمان این خودرو نسبت به F8 Tributo کمی سنگینتر است و این حس از سیستم EPAS نشات میگیرد. هرچند که سیستم فرمان الکتریکی با دستیار هوشمند میتواند در پیچهای تند به شدت به شما کمک کند.
طراحی کابین
الگو باز شدن درهای این خودرو به شدت به لامبورگینی هوراکان Evo و مازراتی MC 20 شباهت دارد. این موضوع به ورود راحتتر شما به کابین کمک میکند. به هرحال سوپر اسپرتهای ایتالیایی در گذشته کابین بسیار بد قلقی داشتند و سوار شدن راننده را تبدیل به یک کابوس میکردند. اما به نظر میرسد که طراحان فراری ۲۹۶ GTB میخواهند این مشکل را در شکل دیگری، آن هم روی فرمان به خریداران نشان دهند. دکمههای برف پاک کن، راهنما، کنترل سیستم روشنایی، سیستم انتخاب حالتهای رانندگی، کنترل شاسی و سیستم تعلیق و تنظیمات حالت هیبرید، همه و همه در کنار شیفترهای پشت فرمان، رو به روی شما قرار دارند. بنابراین به نظر میرسد که مدت زیادی طول میکشد تا انگشتان خریداران به این همه دکمه عادت کند و در طول رانندگی، آنها را به صورت تصادفی فشار ندهند.
اگر پیچیدگیهای فنی را کنار بگذاریم، به یک کابین کاملا کلاسیک با تریم چرم نسکافهای میرسیم که بیشتر از سوپر اسپرت بودن، حس پولدار بودن را تداعی میکند. در پشت فرمان هیچ خبری از سیستم آمپرهای آنالوگ نیست و با یک نمایشگر دیجیتال طرف هستیم. یک نمایشگر دیگر هم دقیقا در مقابل سرنشین جلو قرار گرفته و وظیفه سیستم کنترل تهویه و احتمالا سیستم صوتی را بر عهده دارد. به نظر میرسد که طراحان قصد دارند تمام تجهیزات اضافی را از جلو چشم راننده دور کنند و به نوعی یک کاکپیت اختصاصی را برای او فراهم کنند. به جز این موارد به نظر میرسد نکته قابل توجه دیگری در کابین وجود نداشته باشد و شاید همین سادگی، جذابیت منحصر به فردی داشته باشد.
پکیج Assetto Fiorano
در حال حاضر میتوانید با پرداخت ۲۶ هزار پوند، پکیج «Assetto Fiorano» را سفارش دهید که با جایگزین کردن قطعات فیبر کربن، برخی از بهبودهای آیرودینامیکی را هم شامل میشود. اما بزرگترین مزیت آن به دمپرهای مولتی متیک (Multimatic) مربوط میشود. این دمپرها علاوه بر مقاومت بالاتر، سواری به شدت نرمتری را هم تحویل میدهند. جالب است بدانید که این دامپرها، قبلا فقط در خودروهای مسابقهای فراری در رقابتهای GT دیده میشدند. بهبودهای آیرودینامیکی این پکیج شامل بامپر سپر جلو میشود که داون فورس بالاتری را تولید میکند و قسمت جلوی خودرو را به کف زمین میچسباند.
طبق محاسبات فنی، این بامپر در سرعتهای بالا میتواند تا ۱۰ کیلوگرم فشار بیشتری را به وجود بیاورد. همچنین علاوه بر قطعات فیبر کربن، شیشه پنل عقب هم با ورقههای لکسان (Lexan) تعویض میشود که علاوه بر کاهش وزن ۱۵ کیلوگرمی، نسبت به شیشه مقاومت بالاتری دارد.
در انتها میتوان گفت که فراری ۲۹۶ GTB، حداقل در طراحی ظاهری، به نوعی یک خودرو انقلابی است که رنگ و بوی کمتری از فراری دارد. اما به محض نشستن در داخل آن و رد کردن چند پیچ تند متوجه خواهید شد که با یک ایتالیایی پر مدعا طرف هستید.
از دست ندهید:
تصاویر اولین شاسی بلند فراری لو رفت
اولین تست رسمی سوپر اسپرت فراری Veloqx فانجینو در ابوظبی برگزار شد + ویدئو
تست تصادف ریماک نورا ۲ میلیون دلاری، با ۵ ستاره به پایان رسید + ویدئو
منبع :autocarمنبع گجت نیوز